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导语

Introduction

巧合，汽车行业确实需要一次刹车。

这几天，汽车行业 2026 年一季度的利润率出来了，让不少东说念主惊掉了下巴。

乘联会数据涌现，2026 年一季度，汽车行业利润 784 亿元，同比下滑 18%，利润率仅 3.2%。即即是少得惘然的 3.2%，还是 3 月 3.7% 的利润率，将前 2 月 2.9% 的利润率拉追忆了一些。

同期，一季度，汽车行业收入 24128 亿元，同比下滑 0.2%；老本 21406 亿元，微增 0.7%。

诚然，4 月底汽车东说念主齐在忙着北京车展的事情，可能有不少东说念主没实时随和到一季度汽车行业利润率的事——车企在忙着参展；经销商忙着谈配合；媒体忙着报说念；销售忙着卖车；车迷忙着看展、买车，大家齐在各自的位置献技好脚色、忙得不亦乐乎。

但在喧嚣的背后，3.2% 的利润率，刺破了汽车行业的名义吵杂。它意味着车市盈利水平低下，也让汽车东说念主们连接唏嘘：全员奔赴、机制内卷，到头来只换来了浅陋到近乎鸡肋的利润。援用周星驰导演在电影《谎言西游》里的一句台词："他好像一条狗啊。"

而这一份既累又不赢利的困顿，不是某一个脚色的专属，而是整条汽车产业链，从上游供应商、中游车企、卑劣经销商，再到配套的公关、汽车媒体，致使末端消费者，莫得一方能够踏进内卷除外，每个脚色齐有着难以言说的行业逆境。

全行业的问题，全行业消化

在这其中，身处产业链中枢的车企，是这场内卷最直不雅的承压者。

如今的车企，早已走出"暴利"时期。举例，算作联合品牌杰出人物，上汽通用利润最高的一年是 2013 年‌，其归母净利润达到‌ 266.16 亿元‌。但如今面临市集变化和时期变迁，也不得不以殉难利润为前提，打出"一口价"等计策稳住市集说明；新势力中，作念得可以的理想汽车，从 2015 年到 2023 年，‌历时 8 年‌，才成为‌国内首家罢了年度盈利的造车新势力‌。‌

头部车企尚且如斯，遑论腰部、尾部。现在，大部分车企堕入新家具不停上市、销量疲软、利润惨淡的恶性轮回。为了在市集霸占方寸之地，各大车企从新品上市到营销端口，使出混身解数制造热度。但狞恶的是，新车迭代速率远超市集消化才调，末端销量下滑难以幸免。

加之，车企还要职守功绩 KPI 窥探、研发老本、上游原材料加价的多重压力。新能源时期下，碳酸锂等中枢原材料价钱大幅波动、持续高潮，访佛业业无停止的价钱战，让车企单车利润被连接压缩。业内一直有个扎心的吐槽：车企远程造车卖车，利润齐被供应商收割了，自己沦为存一火之交的"拼装厂"，缺乏驱驰，最终落得可图的利少又少。

上游零部件供应商诠释了行业的马太效应。总共供应商赛说念尽头分化、内卷严重，惟一宁德时期等少许数头部企业能够依托本领、鸿沟上风稳居盈利高地，赚取行业绝大部分利润。诸如，作念电板的宁德时期，作念玻璃的福耀，作念智能驾驶援助和智能座舱的华为系 ......

但是，更多的是莫得本领壁垒、莫得踏实配联合源的中小供应商，只可在行业内卷中被迫承压。车企压价、市集竞争强烈、原材料老本高潮，多重压力层层传导，中小供应商利润被持续挤压，长年疲于督察产能、维系配合，冗忙握住却盈利浅陋，在盈亏旯旮沉重反抗。

另外，处于末端流畅步调的经销商，更是行业内卷的重灾地。近几年，汽车经销商倒闭、退市早已成为行业常态。数据涌现，2025 年，近 5000 家 4S 店退网，超约略经销商赔本卖车。

出现这种情况并不料外。当下车市库存高企，巨额新车积压在门店无法售出，为了算帐库存、回笼资金，经销商只可被迫打折降价卖车。但是，价钱战连接击穿利润空间，经销商单车利润跌至冰点，不少门店卖一台车不仅赚不到钱，致使弃世。一边是居高不下的门店房钱、东说念主力老本，一边是低迷的销量、浅陋的单车利润，末端经销商的生涯逆境肉眼可见。

与此同期，算作行业配套生态的汽车媒体与公关公司，相同深陷内卷困局。

对汽车媒体而言，全年奔赴各地展会、参与发布会、产出报说念骨子，行径一场接一场，行程密密匝匝，全年百孔千疮。但行业红利消退后，媒体盈利持续缩水，致使出现了不少打车票报销三五年齐报销不下来的情况，让东说念主哭笑不得，主打一个"为爱发电"。

公关公司的处境相同沉重，参与车企花式竞标时，不少车企似乎脱离了"质料优先"的竞争逻辑，廉价中标成为常态，优质决议不敌廉价报价，行业内卷透彻扯后腿了生涯规矩。

不啻行业从业者，末端消费者也成为了行业内卷的受害者。前段时辰，网奥秘传着一个视频涌现：有消费者前年浪掷 14 万元购入一款车，全年跑网约车赚了 5 万元，可短短一年时辰，这款车型末端售价暴跌至 9 万元，等于用户跑了一年网约车，白忙一场。

三年前，汽车公社曾在《"你们齐问我上半年买了些许辆，惟一我妈问我睡得好不好！"》一文中惊羡：为了 2023 年上半年 2.7% 的零卖增长，汽车东说念主付出了 182 天的浪迹江湖。而如今，行业 3.2% 的利润率，依旧配不上千万汽车东说念主的昼夜奔赴。

汽车行业需要一场刹车

到底是什么原因，让体量广博的中国汽车行业，堕入全员冗忙、全员内卷、全员不赢利的逆境呢？

原因当然是多方面的。

存量市集博弈下的无序价钱战，无疑是其中最直不雅的。

如今国内车市早已告别增量时期，市集蛋糕趋于踏实，但入局车企、车型数目持续增多，产能严重多余。为了霸占市集份额、消化库存、完奏凯绩观念，车企只可被迫开启价钱战，且内卷进度持续升级。以价换量的恶性轮回，连接压缩全产业链利润空间，让行业合座盈利水平持续走低。

2025 年 5 月，中汽协发布《对于爱护汽车市集次序的倡议书》，明确‌反对无序降价‌；工信部随后暗示‌守旧整治内卷式竞争‌，强调要劝诱行业向高质料发展转型。一年时辰往日，行业里面的部分问题赢得缓解，但距离信得过透彻地惩办，还需要一段路程。‌

另外，产业链利润结构失衡也影响了行业发展。新能源时期，整车制造高度依赖能源电板等中枢零部件，而电板赛说念资源高度结合，头部供应商掌合手中枢本领与订价权，占据产业链绝大部分利润。比拟之下，车企反而更像是"打工的"。

数据涌现，本年一季度，上游有色金属行业利润率高达 39.4%，石油行业利润率达 32.9%，而汽车整车行业利润率仅 3.2%，远低于 2017 年的 8%。

除此除外，行业迭代过快、老本居高不下亦然核肉痛点。新能源、智能化转型波浪下，车企需要持续插足普遍资金用于智驾、座舱、电板本领研发，营销、渠说念、运营老本也居高不下。

而快速的本领迭代、密集的新车上新，连接透支行业产能与利润，市集需求增速跟不上产业迭代速率，最终形成产能浪费、资源内讧，进一步压低行业合座利润。

前两天，有业内东说念主士无奈吐槽：近 2000 万行业精英，为了汽车行业 3.2% 的浅陋利润卷得七死八活，到底值得吗？

是啊，这确实值得吗？这个问题，巧合莫得圭臬谜底。因为从数据来看，3.2% 的利润率单薄又寒酸，确乎抱歉汽车行业从业者们一个季度的浪迹江湖；但从行业发展来看，每一次内卷、每一次试错，又齐是产业转型必经的阵痛，是一次大浪淘沙、仗强欺弱的经由。

显著，在公布 3.2% 的行业利润率后，汽车行业的反想会持续一段时辰，但内卷的表象不会立马罢手，2000 万汽车东说念主为了餬口，依旧会在各自的岗亭上遵从和驱驰，络续卷下去。

但 2000 万汽车行业从业者，为了 3% 的利润"拚命"，终究不是行业良性发展的表象。巧合，汽车行业确实需要一次刹车了。

责编：李想佳   裁剪：何增荣

THE END

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